上世纪九十年代初，当白沙新运纺织厂在原料与市场的双重挤压下艰难喘息时，一个看似能带来转机的机遇悄然降临——滁州运输项目。这并非纺织主业，而是工厂为了自救，利用其地理位置与有限的车辆资源，试图开辟的一条“副业”血脉。

一、 无奈的选择：从织机到车轮

彼时，纺织行业整体不景气，棉纱价格波动剧烈，本地市场饱和，产品外销又缺乏渠道与成本优势。厂领导班子在连续数月发不出足额工资的压力下，做出了一个大胆却又充满无奈的决定：成立运输队，承接从滁州中转站至周边地区的短途货运业务。厂里将几辆年岁已高的卡车稍作维修，抽调了部分后勤和富余人员，一支名为“新运滁州运输分队”的队伍便仓促上马。其初衷很简单：利用滁州作为区域物流节点的地位，赚取运费，贴补日益庞大的工厂开销和职工工资，为纺织主业“输血”。

二、 短暂的脉动与现实的骨感

项目启动初期，确实带来了一阵微弱的希望。通过老关系接到了一些建材、农副产品的短途运输合同，现金流的短暂注入让工厂得以支付了拖欠的部分工资，车间里仿佛也恢复了些许生气。那段时间，厂区内不仅有机器的轰鸣，也时常夹杂着卡车的引擎声与司机的吆喝，呈现出一种奇特的“工交混合”景象。

这脉动很快便显出力不从心。运输行业竞争激烈，早已被个体户和地方车队占据，新运厂作为外来者且非专业运输单位，很难拿到稳定、利润丰厚的长单。车队设备老旧，维修成本高昂，频繁的故障导致违约赔款。更重要的是，管理混乱。运输业务与纺织生产在管理模式、结算方式、风险控制上截然不同，习惯于车间生产节奏的干部们，对瞬息万变的路况、油价、货主关系手足无措。运输赚来的微薄利润，常常被隐形成本和突发状况吞噬，甚至不时需要从纺织本已紧张的经费中抽钱来填补运输的窟窿。

三、 血脉之困：副业反噬与信心的流失

“滁州运输”项目逐渐从希望的“输血者”变成了尴尬的“失血点”。它非但未能挽救主业，反而分散了工厂本就稀缺的资金、管理精力和领导注意力。工人们的心态也发生了变化：当看到车队司机有时能更快地拿到一些现钱补助时，车间工人的不满情绪日益滋长，认为管理层“不务正业”，内部公平感受到冲击。一种更深的失望开始在厂区蔓延：连转型搞运输都举步维艰，这家老厂的前途究竟在哪里？

四、 最后一搏的落幕

大约维持了两年多，滁州运输项目已难以为继。车辆趴窝的时间多于运行的时间，三角债缠身，可靠客户寥寥无几。在一笔未能追回的运费成为压垮骆驼的最后一根稻草后，厂部决定解散运输队，变卖残值尚存的车辆，人员重新安置（或实际上处于待岗）。这个被寄予厚望的“副业”，静悄悄地画上了句号。

它的失败，标志着白沙新运纺织厂通过内部多元化、自力更生寻找出路的尝试遭受重挫。这不仅是一次经济上的损失，更是对全厂上下士气的一次沉重打击。经此一役，工厂的困境彻底暴露无遗，回归纺织主业却已市场不再，寻求其他门路又屡屡碰壁。通往滁州的公路，曾短暂承载过运货的卡车与焦灼的希望，最终却仿佛只是绕了一个圈，将工厂带回了更深的迷茫与困顿之中，为后续更彻底的变革（或衰落）埋下了伏笔。

滁州运输篇章，是白沙新运纺织厂衰亡曲中一段充满挣扎与无奈的间奏。它揭示了一个时代背景下，传统国企在转型突围时的典型困境：缺乏市场基因、决策仓促、管理脱节，以及那种在绝境中抓住任何一根稻草的悲壮与仓皇。这条未能走通的“运输血脉”，最终成了记录工厂生命力枯竭的又一注脚。